Keďže zhruba tri percentá dnešných emisií oxidu uhličitého pochádzajú z lodného priemyslu, dôraz sa kladie na 90 000 lodí, ktoré sú zodpovedné za 90 percent celého obchodu. To je toľko oxidu uhličitého, ako uviedli niektoré priemyselné krajiny na jeden rok. Tieto ohromujúce údaje prinútili Kráľovský technologický inštitút KTH v Štokholme a námornú poradenskú spoločnosť SSPA spolupracovať s firmou Wallenius Marine vo Švédsku na návrhu nákladnej lode, ktorá by mohla znížiť túto uhlíkovú stopu. Výsledkom tohto partnerstva je koncept nákladného nosiča poháňaného vetrom s názvom Oceanbird.
Koncepčná nákladná loď vyzerá ako špičková jachta s piatimi stĺpmi, ktoré vystupujú z hlavnej časti plavidla. Tieto stĺpy nahrádzajú plachty konvenčných lodí a slúžia ako krídla na zachytenie vetra. Krídla sú vysoké 260 stôp a môžu sa zrútiť až na 195 stôp, aby umožnili prechod pod mostami alebo v rozbúrenom mori. Krídlové plachty sa môžu otáčať aj o 360 stupňov bez toho, aby sa navzájom dotýkali.
Okrem piatich krídel bude Oceanbird vybavený aj malým motorom, ktorý bude s najväčšou pravdepodobnosťou elektrický, aby pomohol pri navigácii v prístavoch a iných zložitých oblastiach. Po vybudovaní by bol Oceanbird schopný prepraviť 7 000 automobilov cez Atlantik za 12 dní. Pri nákladných lodiach so spaľovacím motorom trvá táto cesta zvyčajne sedem až osem dní. A nie je to len náklad, ktorý by mohol Oceanbird prepravovať. Wallenius tiež naznačuje, že koncept by mohli využiť plavby.
Oceanbird je stále v koncepčných fázach, ale existujú plány na to, aby bol pripravený na štart do roku 2025. Vďaka schopnosti prepravovať 35 000 ton nákladu pri súčasnom znížení emisií uhlíka o 90 percent by mohol byť Oceanbird zásadným hráčom pri čistení. hore na našej planéte.
