Keď sme v roku 2016 prvýkrát pozreli na koncept BMW R 5 Hommage, boli sme nadšení aj sklamaní zároveň. Nadšený z toho, ako skvele motorka vyzerá, a sklamaný z predpokladu, že išlo o ďalší atraktívny prototyp od spoločnosti BMW Motorrad, ktorý by neuzrel svetlo sveta. Teraz si nie sme istí, či to bol ďalší lis, ktorý tento konkrétny bicykel dostal, alebo to bola len slama, ktorá zlomila ťavému chrbtu, ale z akéhokoľvek dôvodu konečne máme sériovú verziu prototypu BMW Motorrad a je to tak. nazýva sa R18.
Na základe pôvodného modelu R 5 (a následnej hommage) je R18 prvým nájazdom BMW v segmente krížnikov ovládanom Amerikou. Prijatím puristickejšej filozofie dizajnu sa nový bicykel môže novým zákazníkom zdať „un-BMW“, ale pre tých, ktorí poznajú históriu značky, sa zdá, že R18 je ako doma.
Bicykel vyzeral prinajmenšom fenomenálne, ale vzhľadom na to, že dodávky začali pribúdať po celom svete, BMW si myslelo, že je potrebné na dva týždne odhodiť nám kľúče a prezrieť si R18.
V motocyklovom odvetví sa to stáva málokedy, ale R18 je pôsobivejší v tele ako na tlačových fotografiách. Tear-drop tank … rám s dvojitou slučkou … konzolový zadný koniec … musí to byť jeden z najštýlovejších bicyklov posledného desaťročia. Vzduchom chladené dvojča boxera je absolútnym monštrom a dominuje vizuálnej krajine bez ohľadu na to, kde sa nachádzate vy (alebo vaši diváci).
Nezáležalo na tom, či sme jazdili alebo mali zaparkované na ulici, R18 bola spoľahlivo stredobodom pozornosti. Povrchy sú krásne povrchovo upravené z rôznych kovov, pričom niektoré kusy sú hravé, leptané „berlínskymi“, ktoré pôsobia skôr ako jemné žmurknutie, než ako chvály od spravidla skromných Nemcov. Jedinou vizuálnou kritikou, ktorú sme mohli urobiť, bol podivne tvarovaný výfukový systém, ktorý by sme dôrazne odporučili aktualizovať z rôznych dôvodov, ku ktorým sa dostaneme neskôr.
Teraz sme za tie roky jazdili na ťažkých bicykloch, ale s hmotnosťou 345 kg je R18 najťažší. Pri nízkych rýchlostných manévroch, ako je napríklad parkovanie, si nadbytočnú váhu skutočne všimnete. Zašli by sme tak ďaleko, že by sme povedali, že ak ste menší a ľahší jazdec, R18 nemusí byť praktickou voľbou, ak plánujete jazdiť v tesnej blízkosti.
K dispozícii je šikovný elektrický spiatočný prevod, ktorý sa počas dvoch týždňov stal prekvapivo užitočným, najmä keď boli zapojené kopce, ale je tu len toľko maskovania, ktoré môžete urobiť, a R18 bol zvyčajne slon v miestnosti.
Akonáhle sa dostal na rýchlosť, nemecká brutalita svoju váhu skvostne maskovala. Roh do rohu, R18 slalomovala s pocitom (trúfame si povedať) agility a čím ďalej ste tlačili, tým to pôsobilo šťastnejšie. Zadná časť vyzerá ako tradičný hardtail, ale vo vnútri je uložený konzolový mono-šok, ktorý poskytuje pevnejšiu, než sa očakávalo.
Počas diaľničnej plavby mohol byť zadný občas trochu otrasný, ale neočakávane fungoval najlepšie, keď prechádzal zákrutami. Nie je prekvapením, že predné brzdy si užili takú dlhú a ťažkú jazdu, ale keď ste si zvykli vytáčať zadné brzdenie, R18 vyvážila predvídateľne a presne.
Celkovo je pozícia pri jazde celkom pohodlná, pričom stredné stupačky podporujú 90-stupňový ohyb v kolenách a aj keď továrenské tyče uspokoja väčšinu jazdcov, vyšší ľudia sa možno budú musieť pozrieť na niektoré ďalšie možnosti. R18 je prekvapivo zábavná, keď sa do nej pustíte, len chvíľu trvá, kým sa zoznámite.
Ale kým podvozku chvíľu trvalo, kým sa zoznámil, motor bol láskou na prvé otočenie. 1802 kubických centimetrov brutality boxera. Spoločnosť BMW Motorrad začala s výrobou týchto dvojvalcových motorov boxer v roku 1923 a nie je prekvapením, že sú najväčšie a najvýkonnejšie, aké vyrobili. Nezáleží na tom, aký je prevodový stupeň a v akom stúpaní, s viac ako 150 Nm krútiaceho momentu medzi nohami, R18 bez námahy prežúvala cestu.
Na voľnobeh vibruje, sadne na bicykel uprostred rohu a vždy to vyzerá, že zoškriabe hlavu valca v šikmom uhle. Je to smiešne a milujeme to. Jedinou nevýhodou bol hluk alebo jeho nedostatok pochádzajúci z tých dlhých potrubí. Chápeme, že s emisnými normami Euro 5 budú bicykle na tichšej strane, ale zdá sa, že je takmer nemožné dať náhubok takejto šelme a máme podozrenie, že väčšina zákazníkov pridá výkonnostný výfuk a nechá ho štekať.
Ako čisto dizajnové cvičenie je BMW R18 nádherné. Je jedinečný, krásny a rešpektuje pôvod spoločnosti. Má jeden z najzábavnejších motorov, na akých sme kedy jazdili, a následne je tiež jedným z našich najobdivovanejších. Ale ako nárokovaný krížnik boli niektoré nedostatky celkom zrejmé:
- Žiadny tempomat. Pre spoločnosť, ktorá používa tempomat na mnohých bicykloch viac ako desať rokov, sme zistili, že je bizarné, že ho BMW opustilo „Cruiser“.
- Žiadny palivomer. Na 16L nádrž som dokázal najazdiť približne 180 km, ale hlavu mi dávalo iba svetlo paliva. Aj v prípade „krížnika“ by bola možnosť palivomeru na digitálnom displeji veľmi vítaným doplnkom.
Stačí tieto opomenutia na kúpu R18? Samozrejme, že nie. Ale zmenilo to naše vnímanie toho, na čo sa tento bicykel v súčasnom zmysle najlepšie hodí. Nie je to celkom pohodlné na dlhé cesty po diaľnici, napriek tomu to drepne a zapojí sa, keď zapnete knôt.
Zdá sa, že BMW R18 je viac ako nahý hot-rod, než ako diaľničný krížnik, a odmeňuje vás, keď na ňom primerane jazdíte. Ako balík vybalený z krabice stále potrebuje jemné doladenie, ale ako platforma pre vlastný motocykel má potenciál pre BMW R18 ústa.
