Keď ľudia myslia na skútre, väčšinou si vybavia cenovo dostupnú dopravu, bezplatné parkovanie a vozidlá na donášku jedla. Ale pre tisíce modelov na trhu existuje len málo z nich, ktoré vyzerajú vizuálne príťažlivo. Každý, kto si kúpi štýlovú kolobežku, zvyčajne dostane vintage Vespu a po 6 mesiacoch miešania vlastného paliva to vzdá.
Pokusov o moderné-retro kolobežky bolo nespočetné množstvo, ale väčšinou skončili ako kýč a kotsch. Poznáte typ, lacnú a škaredú značku, ktorá sa objaví cez noc a pomenuje svoj skúter niečím kreatívnym ako „Amalfi“ alebo „Margherita“. Toto more bezduchých skútrov môže priemernému Joeovi spôsobiť zmätok, ale nebojte sa, gentlemani, Francúzi majú riešenie.
Peugeot vyrába dvojkolesové stroje od roku 1898 a vie niečo o dizajne. Iste, nemusia mať globálne uznanie značky ako Vespa, ale francúzska značka vyrobila niektoré z najkrajších kolobežiek, aké kedy boli vyrobené. Jedným z nich je 1958 S57C a bol zdrojom inšpirácie pre ich najnovší výtvor, Peugeot Django.
Tento nový model, pomenovaný po legendárnom jazzovom gitaristovi Djangovi Reinhardtovi, dúfa, že prinesie do rodiny skútrov Peugeot a bude referenčným bodom v segmente moderných retro skútrov. Hodil som teda niekoľko batohov do ruksaka a bez reťaze som sa vybral na týždeň do Paríža s Peugeotom Django.
Ak ste ešte v Paríži nebežali na skútroch alebo motorkách, Avenue de la Grande-Armée v blízkosti Víťazného oblúka je slávny pás, ktorý je venovaný všetkým dvom kolesám a bol miestom vyzdvihnutia môjho Peugeotu. Odhalenie vášho výrobcu, nehovoriac o konkrétnom bicykli, je zvyčajne náročný proces, ale v mori čiernych skútrov vynikal Django ako slávny jazzový gitarista.
Moja dvojfarebná kráska (známa tiež ako Peugeot Django 150 Evasion) bola namaľovaná v ‘Vitamine Orange’ a na prvý pohľad to bolo najkrajšie prevedenie modernej retro-kolobežky, aké som kedy videl.
Od vkusne ladených bielych kolies až po chrómové detaily to bol jeden vkusný lev. Telo je vytvarované s dobre členenou rovnováhou línie a proporcií, ktorá vyzerá skvele z každého uhla. Celkovo je silueta dosť zjednodušená a efektívna, ale vetracie mriežky a potrubie sedadla poskytujú určitú vizuálnu textúru. Dokonca aj spôsob, akým kolíky milionára vytláčajú z tela, je krásne prevedený.
Iste, Django má moderné prvky, ako sú LED indikátory a analógovo/digitálna palubná doska, ale je implementovaný tak rafinovane, že sa nikdy neodchyľuje od dizajnového jazyka motocykla.
Django prešiel vizuálnym testom s lietajúcimi (dvojfarebnými) farbami, ale myslel som si, že by som mal vyraziť do ulíc Paríža a zistiť, ako Jazzy jazdí.
Vyjednanie premávky na Víťaznom oblúku počas prvých 30 sekúnd nie je niečo, čo by som zvyčajne odporúčal, ale v tomto prípade bol krst ohňom úspešný. 150 cm3 stačilo na to, aby sa zrýchlilo medzi nihilistickými kuriérmi a nonšalantnými turistickými autobusmi, zatiaľ čo zavesenie dokázalo absorbovať najbezpečnejší dlažobný kameň. Filtrovanie jazdných pruhov je vďaka úzkemu profilu (a slušnej kultúre parížskych kolobežiek) hračkou a nízka výška sedadla priniesla pohodlný prechod cez premávku stop/štart.
S prísnejšími emisnými obmedzeniami som zistil, že kolobežky sú také tiché, že stratíte túto počuteľnú bezpečnostnú pomoc, ale dvojfarebná biela/oranžová skutočne pomohla v premávke.
Keď som sa zorientoval vo veľkom meste, mohol som začať denne jazdiť na Djangu ako Parížan. Od zastavenia v Café de Flore až po jazdu do Lollapalooza si malý Peugeot prišiel na svoje. Priestor pod sedadlom bol dostatočne veľký na otvorenú prilbu, tucet rožkov a šesť balíčkov (overené). Uzamykateľná schránka v palubnej doske tiež obsahovala 12-voltovú nabíjaciu zásuvku, aby som medzi pečivom mohol zapnúť telefón. plazí sa.
Dokonca aj miestni obyvatelia sa približovali a pýtali sa na moju neoklasicistickú krásu, kým môj Tamworth-Franglais reakcie ich poslali preč omámené a zmätené. Okrem kultúrnych bariér sa zdá, že Django bolo divákmi oceňované rovnako ako jeho pilot.
19 koní sa na papieri nezdá veľa, ale na kolobežke s hmotnosťou iba 140 kg má Django dosť poke na jazdu v meste. Krútiaci moment 9,2 Nm je dodávaný cez veterný pás, čo znamená, že by som sa mohol ľahko dostať až k Sacré-Coeur, a pokiaľ váš cestujúci nevyklopí váhu na sever od 100 kg, kohútik dostatočne zachrčí pohodlná jazda na spolujazdcovi.
Po týždni s parížskym Peugeotom Django to bolo skutočne smutné au revoir. Môžete na ňom dochádzať, vziať niekoho na rande, urobiť si nákup, ísť do posilňovne … na pláž. V skutočnosti, okrem nejakého extrémneho off-roadu, som nedokázal myslieť na mnoho miest, kam by Django nemohol ísť.
Je to retro-moderný dizajn, ktorý je urobený správne, a je to najlepšie vyzerajúci skúter, aký som kedy videl. Napriek tomu, že svoju motorku používam denne v Sydney, som rád, že väčšinu úloh nahradím Djangom a ušetrím 750 ccm na víkend.
Ak sa pozeráte na Djanga z prísne fiškálnej pozície, stále to dáva zmysel. Za menej ako 5 000 AUD získate skvelo vyzerajúcu možnosť prepravy od domu k domu, ktorá má minimálne náklady na palivo a neexistujúce poplatky za parkovanie. Porovnajte to s tým, čo by ste mohli minúť na úplné náklady na verejnú dopravu alebo auto za rok, a myslím si, že prídete na to, že Django sa zaplatí v prvom roku.
Možno s trochou zmeny, ktorá zostane na výlet do Paríža.
Skutočnou výhodou vlastníctva kolobežky je však pohodlie. Schopnosť jazdiť kdekoľvek a bez starostí o park. Aby ste sa nestarali o premávku. Aj množstvo času, ktorý ušetríte od dverí k dverám, je výnimočné. Keďže počasie v Austrálii je také dobré, aké je, spolu s verejnou dopravou a dopravou, ktoré sú také zlé, mať v živote skúter by nemalo byť zbytočné.
Prichádza jar, tak si urobte licenciu, vyskúšajte si jazdu na Peugeote Django a povedzte bonjour viac času, peňazí, pohodlia a štýlu.
Bude sa vám tiež páčiť:
Motocykel Tron je skutočný a pouličný zákon
Motorka Racer X prehodnocuje motocyklové tradície
Tarmac Raven drsných remesiel je tým, čím má Harley byť
