V automobilovom svete je vždy vzrušujúci deň, keď Ferrari predstavuje vo svojej ponuke úplne nový model. 296 GTB má začať revolúciu vo firme, pretože vzpínajúci sa kôň víta nový motor vo svojich viackrát ocenených 8 a 12-valcových pohonných jednotkách. To znamená, že nový 663cv 120 ° V6 spojený s elektromotorom je schopný dodávať ďalších 122 kW (167 cv).
S kombinovaným výkonom 820 koní bude nízko uložená pohonná jednotka umiestnená v úplne novom podvozku s krátkym rázvorom. Môže to znieť ako neznáme územie pre značku, ale táto nová éra V6 má svoje korene hlboko v bezkonkurenčných 70-ročných skúsenostiach Ferrari v motoristickom športe. Myslíme si, že ak bude poháňať čokoľvek, ako to vyzerá, možno len „predefinujeme zábavu z jazdy“, ako naznačuje značka.
Výkonové údaje Ferrari 296 GTB
Max. rýchlosť:> 330 km/h
0-100 km/h: 2,9 s
0-200 km/h: 7,3 s
Čas na kolo Fiorano: 1’ 21”
Nezabúdajme, že Ferrari vyvíja vo svojich motoroch Formuly 1 technológiu V6 Tubro Hyrbid od roku 2014. Takže aj keď by táto zmena na menší motor V6 mohla byť šokom, veľmi dobre by to mohol byť najlepší možný scenár. Pretože vzhľadom na to, že EV preberá automobilový svet a samotné Ferrari má v úmysle vyrobiť svoj prvý plne elektrický superšport do roku 2025, sme radi, že tento model má valce.
Motor Ferrari 296 GTB
Nové Ferrari 296 GTB, navrhnuté tak, aby nanovo definovalo koncept zábavy, sa chystá vstúpiť do mierne hybridného sveta s motorom V6 Turbo s výkonom 820 koní spojeným s hybridným systémom PHEV odvodeným z formuly 1. Toto je prvé cestné auto značky Ferrari, ktoré športuje V6 turbo s uhlom veka 120 ° medzi bankami valcov, spojený so zásuvným elektromotorom. Nový motor bol navrhnutý a skonštruovaný z čistého plechu inžiniermi spoločnosti Ferrari špeciálne pre túto inštaláciu a je prvým vozidlom Ferrari, ktoré má „horúcu clonu“, kde sú turbodúchadlá inštalované priamo vo vnútri veže, aby sa dosiahla rýchlejšia cievka.
Architektúra 120 ° vee ponúka viac priestoru medzi bankami valcov ako 90 ° vee, čo umožnilo inštaláciu turba v strede motora. Významne sa zmenšuje celková veľkosť pohonných jednotiek a vzdialenosť, ktorú musí vzduch prejsť v spaľovacej komore, čím sa maximalizuje dynamika tekutín a účinnosť sacích a výfukových potrubí.
Keď už hovoríme o novom motore, blok je hliníkový a blok aj hlavy valcov boli pre tento nový model navrhnuté od základov. Mnohí komentátori naznačovali, že Ferrari využije už dobre vyvinutú Alfu Romeo V6 z Giulia QV, ale ďaleko presiahli rámec obyčajného oparenia starého obľúbenca. Tento nový motor preberá to, čo si mnohí mysleli, že je „špičkový benzín“, a vtláča mu to priamo do tváre s technickými špecifikáciami, ktoré skočia zo stránky.
Rovnako ako SF90 Stradale, aj tento motor ťaží z najnovšieho vývoja spaľovacej komory Ferrari. To znamená nižšie emisie a vyšší výkon so systémom centrálneho vstrekovača a zapaľovacej sviečky so vstrekovaním tlaku 350 barov, ktoré zlepšuje mix paliva a vzduchu v komore. Ok, ok, to je dosť technických špecifikácií, pravdepodobne sa pýtate, ako to všetko znie.
Motor: 2992 ccm V6 - 120 °
Prenos: 8-stupňová F1 DCT
Hybridný systém s maximálnym výkonom: 610 kW (830 cv) pri 8000 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 740 Nm pri 6250 ot./min
Maximálne otáčky: 8500 ot./min
Pomer kompresie: 9.4:1
Kapacita batérie vysokého napätia: 7,45 kWh
Zvuk
Nová architektúra motora s konfiguráciou „hot vee“ viedla k lineárnejšiemu výfukovému potrubiu umiestnenému v hornej časti motorového priestoru. Výfuk je vyrobený z Inconelu a je ľahký a odolnejší voči vysokým teplotám. Hovorí sa, že zvuk kombinuje zvuk automobilov V12 a turbo z minulosti, so zvukom, ktorý zodpovedá jeho výkonu, a vytvára pocit bezprecedentného zapojenia.
Na rozdiel od menej vyvinutých variantov V6, 120 ° V architektúra zaručuje symetrické poradie streľby, kde sa rovnako dlhé vyladené výfukové potrubia kombinujú s jediným výfukovým potrubím mimo hot-V na zosilnenie tlakových vĺn. Ferrari v skutočnosti uviedlo, že „je to prvý motor z radu motorov F163, ktorý si vo fáze vývoja vyslúžil prezývku„ piccolo V12 “(malý V12), a to je dôvod, prečo sa nadchnúť.
Dizajn Ferrari 296 GTB
Pokúsime sa to nepovedať, ale keď sme prvýkrát pozreli na 296 GTB, okamžite nám napadlo „mini SF90“. Potom, čo sme spali v myšlienkach, je však vzhľad skôr „modernou klasikou“ so zakrivením, ktoré nám pripomína Ferrari 250 GTO. Zdá sa, že práca je jediným ťahom ceruzky a existujú niektoré obzvlášť tvrdšie línie, ktoré sa podobajú na 512 Tr.
Najlepším uhlom by bol pravdepodobne pohľad na 296 GTB z jeho zadného pravého zadného panelu a z bočného profilu. Vyznačuje sa zvlneným svalom krídel a jasnou, silnou ryhovanou líniou, ktorá prebieha spolu s dverami a spája veľké prívody vzduchu umiestnené v najviac aerodynamicky účinnom bode. Našťastie vozidlo nemá veľké krídla, rozdeľovače a nosníky, aj keď si automobil zachováva vysokú aerodynamiku vďaka technológii, ako je virtuálna kapotáž, ktorá umožňuje prúdenie vzduchu cez strechu zasiahnuť zadnú časť vozidla a dosiahnuť tak optimálnu účinnosť.
Dĺžka: 4565 mm
Šírka: 1958 mm
Výška: 1187 mm
Rázvor kolies: 2600 mm
Suchá váha: 1470 kg
Rozloženie hmotnosti: 40,5 % vpredu / 59,5 % vzadu
Výsledok
Doslova by sme mohli napísať 20-stranový román popisujúci pokrok v technológiách, ktorý sa prejavuje na tomto najnovšom Ferrari 269 GTB. Vozidlo, ktoré je krásne na pohľad a rovnako technologicky vyspelé ako všetky dnešné cesty. To, za čo sme však veľmi vďační, je dôkazom toho, že viscerálny zážitok, symfónia zvuku a pocit „zábavy pri jazde“, ktorý sa dosahuje iba prostredníctvom spaľovacieho motora, budú pravdepodobne žiť najmenej ďalšie 3 roky. -roky. A nemohli sme sa starať oveľa menej o počet valcov.
Bude sa vám tiež páčiť:
Ferrari udržuje V12 nažive s limitovanou edíciou 812 Competizione A
Autobazár Ferrari s cenovkou 4 milióny dolárov na nákupy v Perthe
Niels van Roij vzdáva hold Ferrari Breadvan
