Oznamovaný ako superšport, s ktorým môžete jazdiť každý deň, 2021-2022 Porsche 911 Turbo plní svoje meno a potom aj niektoré. Keď značka v roku 1975 predstavila svetu prvú 911 Turbo, boli ste vysmiati, keď ste tvrdili, že Porsche dokáže dosiahnuť 0-200 km/h za menej ako 10 sekúnd. Ale to je presne to, čo tu máme, vesmírna loď vozidla, ktorá teleportuje svojho vodiča rýchlosťou, akú by si svet možno ani nedokázal predstaviť.
Dosiahli sme vrchol benzínu? Možno áno, ale toto auto bolo vtedy rovnako plagátovým dieťaťom pre každú detskú stenu, ako je tomu teraz. Áno, je to podhodnotené a áno, celkový tvar sa za posledných 40 rokov až tak veľmi nezmenil, ale tam, kde tomuto autu na povrchu chýba emocionálny charakter, to viac ako vynahradí vynikajúcim výkonom. V skutočnosti to bude hanba takmer každého auta na ceste.
Bude sa vám tiež páčiť:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio je „taliansky prelet“, o ktorom všetci snívame
2022 Úplne elektrický luxusný sedan Mercedes-Benz EQS, ktorý bude riešiť Tesla
Novitec 812 GTS Ferrari posúva klasiku do extrému
2021-2022 Recenzia Porsche 911 Turbo
Inžinieri Porsche označujú 911 Turbo ako „Najdokonalejšie športové auto všetkých čias“. Keď sme sa dostali na závodnú dráhu „The Bend“ v južnej Austrálii, mali sme od 911 Turbo veľké očakávania. Stráviť nejaký čas s autom na trati by bol perfektný spôsob, ako otestovať najnovšiu iteráciu. Pretože sme vedeli, že bude dobre fungovať na ulici, ale nemôžete tvrdiť, že ste najlepší každý deň supercar ak nemôžeš kráčať prechádzkou na ceste.
2021-2022 Špecifikácia Porsche 911 Turbo
Motor: Benzínový plochý šesťvalec s objemom 3,8 litra a dvoma turbodúchadlami
Moc: 427 kW pri 6500 ot./min
Krútiaci moment: 750 Nm pri 2250-4500 ot / min
Prenos: Osemstupňový PDK (dvojspojkový automat)
Typ pohonu: Pohon všetkých kolies
Pohotovostná hmotnosť: 1640 kg
Palivo (kombinované ADR)Spotreba: 11,3 l/100 km
Testovaná cena (bývalé náklady na cestu): $396,500
Začali sme deň sviežo a skoro, vyskočili sme priamo na sedadlo vodiča najnovších plne elektrických Taycan Turbo a Turbo S značky Porsches, pričom sme vykonali aktivitu „Launch Control“, ktorou sa auto dostalo do tempa v šprinte na 8 míľ (viac o tom prísť). A ako sa dalo očakávať, zrýchlenie bolo brutálne.
Na ceste
Naše raňajky sa začali usadzovať, až keď bolo načase skočiť rovno na 911 Turbo na niekoľko kôl okolo závodnej dráhy. The Bend je charakteristický rýchlo plynulými zákrutami, záludnou zmenou nadmorskej výšky a niekoľkými záludnými uťahovacími vrcholmi, ktoré podvozku 4wd turba dokonale vyhovujú. S nastavením lead/ follow a vodičom V8 Supercar Lukeom Youldenom na čele sme zvládli „každodenné superšportové auto“.
Zoberme to najskôr z cesty, toto auto je absurdne rýchle. Natoľko sa musíte psychicky pripraviť na to, keď položíte nohu na zem, pretože ak nie ste pripravení zasiahnuť 750 Nm krútiaceho momentu. Pravdepodobne budete mať problémy udržať si raňajky.
Krivka krútiaceho momentu začína už na 2 250 otáčkach za minútu a kým 3,8-litrový twin-turbo flat-šestka s 5 000 otáčkami za minútu skombinujete tento krútiaci moment s výkonom takmer 400 kW. Výsledkom je predĺžené zrýchlenie, ktoré vás silou silou vlepí do sedadla. Neexistuje žiadne oneskorenie, je to návykové a akonáhle sa prispôsobíte pocitu, je to vďaka šasi 4wd viac než zvládnuteľné.
Ťažko by ste hľadali auto, s ktorým by sa dalo tak rýchlo jazdiť. A potom, čo si zatlačíte na koleno okolo The Bend, sa v aute rýchlo začnete cítiť ako doma. Všetko je prepojené a vďaka riadeniu zadných kolies sa 911 Turbo cíti oveľa bližšie k vozidlu s pohonom všetkých kolies, než si predstavoval. Aby ste našli limity systému, musíte auto vytlačiť ďaleko za hranice svojich vlastných schopností, pretože vtedy a len vtedy skutočne nájdete akýkoľvek náznak nedotáčavosti. To, čo sa páči, dá sa rýchlo zistiť pomocou kopačky plnej plynu a nasleduje malá „opravovacia“ snímka.
Pri takom technicky vyspelom stroji sa auto cíti byť prepojené cez koleso, sedadlo a potom so samotnou cestou. Vpredu sú masívne brzdy a systém ABS je taký pokročilý, že sa môžete v zákrute priblížiť k zákrute 1 viac ako 260 km/h, zakopať nohu o brzdový pedál a potom zlovoľne akcelerovať z druhej strany. Spôsob, akým systémy interagujú, je vynikajúci a je vrcholom tohto výnimočného vozidla.
Interiér
Keď ich testujeme na trati, vždy nehovoríme o interiéri vozidiel, v tomto prípade však stojí za zmienku. Koniec koncov, 911 Turbo tvrdí, že je „Najdokonalejšie športové auto všetkých čias“, a aby sa dosiahla taká veľkoleposť, musí mať ohromujúci interiér.
Keď vstúpite do kabíny, privíta vás športový volant GT, ktorý ponúka vynikajúcu hrúbku a pocit, zvýraznený opierkami palcov a športovým označením o 12:00. K dispozícii sú tri možnosti sedadla vodiča, vrátane známeho celokarbónového vedierkového sedadla priamo z automobilov „GT“ (to musíte mať). Vodičovi je na združenom prístroji celkom päť displejov. Zníženie na iba tri, keď uvediete auto do závodného režimu, aby ste sa mohli plne sústrediť na trať.
10,9-palcový dotykový displej s Apple Carplay, zapaľuje palubnú dosku s prehľadným rozhraním, ktoré je možné úplne prispôsobiť vďaka systému Porsche Connet. Technológia hladko prechádza medzi vašim mobilom a samotným automobilom. Pomocou aplikácie môžete kedykoľvek skontrolovať stav vozidla vrátane stavu paliva a tlaku v pneumatikách. Dokonca môžete naplánovanú trasu odoslať do svojho 911 Turbo ešte predtým, ako vyrazíte.
Ako je zrejmé, 911 Turbo zaškrtáva všetky políčka, pokiaľ ide o technológiu, funkcie a prispôsobenie interiéru. Má všetky charakteristické znaky skvelého každodenného vodiča a predovšetkým je to krásne miesto.
Porsche 911 Turbo - Záver
Je 911 Turbo, „tje to najdokonalejší športiak vôbec? Prejdeme tak ďaleko, že budeme tvrdiť, že 911 Turbo je najlepšie každodenné superšportové auto, a to už najmenej posledných 20 rokov. Žije vo svojej triede, pokiaľ ide o maximálnu rýchlosť a výkon, zabalené v podvozku, ktorý je dostatočne pohodlný na to, aby ste s ním mohli jazdiť každý deň. A prečo by si nemal Je to vynikajúci stroj.
Jediná skutočná konkurencia prichádza prostredníctvom veľkého brata, Turbo S. Keď sa rozhodnete pre tento model „Turbo“ pred veľkým bratom „Turbo S“, prídete o dobroty, akými sú aktívne stabilizátory, obrovské uhlíkovo-keramické brzdy a asi 80 koní. Ale (a je to VEĽKÉ, ale) tiež ušetríte asi 80 dolárov. A keď zoberiete do úvahy, že variant Turbo je iba o 0,1 sekundy pomalší na 100 km/h a dynamika okruhu je stále taká silná. Môžeme dať iba jednu radu. Ak máte peniaze, choďte a kúpte si ich hneď teraz. slobodný. deň.
Bude sa vám tiež páčiť:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio je „taliansky prelet“, o ktorom všetci snívame
2022 Úplne elektrický luxusný sedan Mercedes-Benz EQS, ktorý bude bojovať s Teslou
Novitec 812 GTS Ferrari posúva klasiku do extrému
