Dom Ferrari nebol v októbri 1961. Šťastné miesto. Niekoľko kľúčových zamestnancov spoločnosti bolo uprostred sporu s manželkou Enza Ferrariho, ktorý v konečnom dôsledku vyústil do vzniku mnohých zamestnancov, vrátane špičkových dizajnérov Giotta Bizzarriniho a Carla Chitiho. . Skupina sa pripojila k Scuderii Serenissima, závodnému tímu, ktorý vlastní gróf Giovanni Volpi z Misuraty. Keď Enzo zistil, kde dezertéri pristáli, zrušil objednávku tímu 250 GTO a nechal závodný tím hľadať ojazdené autá, aby mohli súťažiť v sezóne 1962.
Bizzarrini a Chiti, ktorí boli pôvodnými dizajnérmi modelu 250 GTO, sa pustili do práce, vzali podvozok 2819GT, konkurenta LeMans, a pridali všetky funkcie, vďaka ktorým sa GTO stalo jedným z najúspešnejších závodných automobilov v histórii. Tiež prepracovali telo, pričom mu dalo špicatý nos a predĺžený a hranatý koniec chvosta. Nový vzhľad získal veľkú pozornosť a získal auto prezývku „Breadbox“ od britskej tlače. Meno uviazlo. Dnes si Niels van Roij Design spomenul na toto jedinečné auto s Breadvan Hommage.
"Považujeme za veľké privilégium, že si môžeme uctiť Breadvana prostredníctvom tejto poctovej komisie," hovorí Niels van Roij. „Preložiť podstatu legendárneho automobilu ‘62 do súčasného dizajnu je komplexná úloha. Máme v úmysle inšpirovať sa starým autom, ale zaistíme, aby sme ním neboli obmedzovaní v kreativite. “
Na vytvorenie tohto auta spoločnosť Roij Designs začala s modelom 550 Maranello a po vzore originálu začala pracovať na karosérii a ručným tepovaním celohliníkovej karosérie do konečného tvaru. Proces trval dva roky, kým sa dosiahol správny priebeh. "Auto je komplexná, trojrozmerná socha, ktorá musí vyzerať správne zo všetkých uhlov a za rôznych svetelných okolností," hovorí Roij.
Na zvládnutie úlohy bol privolaný Bas van Roomen, staviteľ autobusov známy tradičnými metódami. Pod kapotou bol uložený 5,5-litrový motor Maranello V12 s výkonom 478 koní a krútiacim momentom 419 lb-ft. Pokiaľ ide o poklonu, táto žije podľa originálu, len mínus všetka dráma.
