Vzhľad je diskutabilný, ale výkon rozhodne nie. Odleteli sme na Phillip Island, aby sme šoférovali šiestu generáciu BMW M3 od spoločnosti BMW a podrobne sa pozreli na najkontroverznejší dizajn značiek, aký kedy bol. To, čo sme našli, bolo upokojujúce a dokázajúce raz a navždy, že by ste nemali súdiť knihu podľa obalu.
Bude sa vám tiež páčiť:
Hrozivé tempo MAN3 a 600 M3 a M4 od MANHART dokazujú, že čím väčšie, tým lepšie
Nové polarizačné BMW radu 4 je navrhnuté tak, aby lámalo krky
11 najrýchlejších motocyklov, ktoré si môžete skutočne kúpiť
Prvé dojmy
Nový sporný vzhľad najnovšieho modelu BMW uUltimate riadiaci stroj stane sa menej rozšíreným, keď sa presuniete do kokpitu vodiča. Rýchlo siahnete po tlačidle štart a čoskoro vás privíta známy zvuk klasického radového šesťvalca BMW. Pri štarte motor neobsahuje žiadne umelé praskliny a praskne, ale šetrí ho na hlasný režim, kde sa výfukové ventily otvárajú a pripomínajú vám, že to nie je váš priemerný rodinný sedan.
Testovali sme M3 a M4 vo výbave „Competition“, kde radový šesťvalec 3,0 litra twin-turbo produkuje fascinujúcich 375 kW a 650 Nm. Nové údaje o výkone pripomínajú nárast 44kW v porovnaní s predchádzajúcim modelom, čo z hľadiska surového výkonu stavia M3 a M4 tesne vedľa konkurencie.
Konkurenčné modely poháňajú zadné kolesá prostredníctvom špičkovej osemstupňovej automatickej prevodovky „ZF“. Rozhodnutie odvrátiť sa od starej dvojspojkovej prevodovky sa krásne prekladá. V novej skrini chýbajú všetky škytavky a vychytávky spojené s dvojspojkou, nech už je to akokoľvek, pri obetovaní rýchlejších prevodových stupňov. Hnacie ústrojenstvo poháňa auto na 100 km/h za 3,9 sekundy a s verziou s pohonom všetkých kolies, ktorá by mala prísť ešte tento rok, sa tieto časy ešte zrýchlia.
Pôsobivá dynamika jazdy
Najpozoruhodnejšie na nových M3 a M4 by bolo zlepšenie stability. Nové riadiace systémy znamenajú, že vaša babička môže vyskočiť na horúce sedadlo a cítiť sa ohromne sebavedomo, keď sa pohybuje po hlavnej rovine Phillip Islandu rýchlosťou viac ako 220 km/h. Kým predchádzajúca generácia pôsobila vo svojom prístupe k zákrutám ako dospievajúci tínedžer, nový model sa na mieste takýchto základných očakávaní šantí. Konzumácia zložitých dvojitých vrcholov na Phillipských ostrovoch s malými turbulenciami.
Šok je tendencia automobilu umožniť vám preskúmať zdanlivo nekonečné úrovne priľnavosti. Pri triedení jazdných režimov zaručene nájdete nastavenie, ktoré zodpovedá vašej úrovni znalostí a očakávaniam od vozidla. Vlastné programovateľné režimy jazdy, ktoré sú k dispozícii stlačením tlačidla, bezproblémovo spájajú zážitok a robia zážitok z trate úplne príjemným.
Začatie dňa v režime M1 znamenalo, že by sme mohli kontrolovane preskúmať limity vozidla. Keď nastavíte toto, 10-režimový systém M Traction Control funguje ako žiadny iný, aby sa ubezpečil, že zostanete vysadení s malým sklzom, keď sa budete hrabať nad Lukey Heights a potápať sa do prestávok do zákruty 10. Hlavným bodom bol koniec dňa vo voľnejšom sete. Režim M2, v ktorom systém riadenia trakcie umožňuje perfektné šmyk, čo vám umožní experimentovať so šmykľavkami vyvolávajúcimi úsmev a novou úrovňou kontrolovanej hravosti podvozka.
Čo je vo vnútorných záležitostiach
Interiér najnovšej M3 je fenomenálny, všade je karbón a dotykové body sú pružné ako vždy. Okrem zubov bobra na prednej mriežke upútajú vaše oči ďalšie pohľady na voliteľné sedadlá vedierka z uhlíkových vlákien. BMW to s týmito sedadlami skutočne vyrazilo z parku a úprimne povedané, bolo by hlúpe nezabudnúť na prémiu 7 500 dolárov a okamžite ich vybrať. Na rozdiel od mnohých karbónových vedier sú vyhrievané a môžete ich elektronicky ľubovoľne polohovať.
V interiéri je tiež poriadne „nabitý“ volant s množstvom uhlíka a množstvom tlačidiel. Možno niekoľko príliš veľa tlačidiel. Ale samozrejme, boli sme na trati, takže na vyskúšanie množstva možností, ktoré M3 ponúka, je skutočne potrebný cestný test.
Príjazdová cesta
Odhliadnuc od toho, divízia M spoločnosti BMW vykonala zmeny na podvozku, ktoré sú jednoducho vynikajúce. Stále je to najlepšie ovládateľné vozidlo vo svojej triede a teraz má dvojitú poruchu osobnosti, ktorú je možné zmeniť stlačením tlačidla. Áno, niektorí puristi bude chýbať predchádzajúcim generáciám surovej a nervóznej povahy, ale určite bude existovať model CS a GTS, ktorý bude splatný neskôr v životnom cykle. Okrem toho môžete v rokoch 2021-2022 stále získať manuálny, áno, manuálny športový automobil. Zatiaľ by sme mali autá, ako je toto, už dávno oceniť, možno vôbec nič podobné neuvidíme.
Špecifikácia súťaže BMW M3:
cena: Od 167 500 dolárov autom
Motor: 3,0-litrový 6-valec turbo
Moc: 375 kW
Krútiaci moment: 650 Nm
Záruka: 3-ročné/neobmedzené km
Bezpečnosť: 5-hviezdičkový ANCAP
Účinnosť palivaSpotreba: 9,6 l/100 km
Bude sa vám tiež páčiť:
Hrozivé tempo MAN3 a 600 M3 a M4 od MANHART dokazujú, že čím väčšie, tým lepšie
Nové polarizačné BMW radu 4 je navrhnuté tak, aby lámalo krky
11 najrýchlejších motocyklov, ktoré si môžete skutočne kúpiť
