Poďme po poriadku, všetkých vás zaujíma, ako je Audi e-tron v porovnaní s ponukami od Tesly. Stručná odpoveď je, že sa veľmi dobre drží, ale nie z dôvodov, ktoré si myslíte. Tradične sa mnohé z týchto porovnaní týkajú argumentov „na papieri“ a pri elektrických vozidlách je to ešte viac skresľujúce cvičenie ako cvičenie ich kolegov s vnútorným spaľovaním.
Nechajme to však na chvíľu bokom, kým podrobne preskúmame e-tron. A verte nám, že diabol je v tomto detaile.
Exteriérový styling
Ako by ste očakávali, nový e-tron sa riadi najnovšími dizajnovými pravidlami stanovenými spoločnosťou Audi vrátane zadných LED pásikov a celkovo agresívneho štýlu. E-tron ponúka dobrú rovnováhu medzi zaradením do iného variantu radu Audi, ale prináša aj niekoľko jemných štýlových prvkov, ktoré ho odlišujú od stáda. Mriežka je najnápadnejším rozdielom, pričom dizajn lamely naznačuje že to nie je vaše tradičné SUV, napriek tomu, že logo Audi stále sedí na svojom obvyklom mieste. (viac o technike za touto mriežkou neskôr)
Je to už obvyklé, pretože prejdeme k bočnému profilu, aj keď stojí za to poukázať na to, že Sportback vyzerá dosť lákavo v porovnaní s bežnejším štandardným e-tronom, ktorý môže byť niekomu známy. Možnosti kolies sú tiež synonymom pre Audi, ale ak sa rozhodnete skočiť do prvého vydania, získate super chladné 21-palcové 5-lúčové turbínové kolesá, vďaka ktorým bude auto skutočne vyzerať ako EV.
Styling interiéru
Toto je jedna z oblastí, kde Audi spravidla nechá poraziť ostatných výrobcov a e-tron sa nijako nelíši. Nedá sa poprieť, že ostatné elektromobily, ako napríklad Tesla, dobre zvládajú interiérové pomôcky. Audi si jasne uvedomilo, že na to, aby boli v tomto segmente braní vážne, musia robiť viac toho, čo robia dobre, v kombinácii s prepracovaným elektrickým pohonom.
K dispozícii je všetok obvyklý komfort, ktorý by ste očakávali v každom modernom Audi, ale existuje niekoľko jemných doplnkov pre e-tron, ktoré ho nielen odlišujú od alternatív s vnútorným spaľovaním, ale tiež robia celý „zážitok z EV“ trochu zvláštnejší a zároveň poskytuje známy pocit štamgastom Audi.
Pravdepodobne najlepšou vlastnosťou interiéru e-tron je volič pohonu (preraďovač). Umiestnenie celej jednotky je jedným z najpohodlnejších a najintuitívnejších zo všetkých automobilov, nieto ešte EV. Vaša ruka len padne na miesto a umožní palcu bez námahy zvoliť požadovaný režim jazdy, najmä prepnutie z bežného do športového režimu. Dostatok priestoru pre predných aj zadných pasažierov, super pohodlné, ale športové sedadlá a obrovská kapacita batožinového priestoru dotvára interiér svetovej triedy e-tron.
Prehľad technológie
Dobre, poďme na podstatu toho všetkého. Ak sa Audi chystá uviesť na trh EV, potom by malo lepšie priniesť svoju A-hru, pokiaľ ide o dostupné technológie. Tu to začína byť trochu zaujímavé, pretože Audi sa pokúsilo nájsť rovnováhu medzi výkonom, praktickosťou a gadgetmi.
Už sme sa dozvedeli, že Audi sa držalo (väčšinou) tradičného prístupu vo vzťahu k interiéru a exteriéru a zdvojnásobilo to, čím sú známe. Tento prístup, paradoxne, odlišuje e-tron od konkurencie.
Tam, kde sa konkurencia spolieha na vysoký výkon a hlúpe konvencie pomenovania rôznych režimov jazdy, sa Audi rozhodlo byť jemnejšími v technológiách, ktoré sú základom e-tronu. Cieľom étosu spoločnosti je preklenúť priepasť medzi novinkou a zdokonalením. Práve tu Audi prináša uvedenú „vyspelosť“ do segmentu EV, ktorý, ak sa bude správne predávať, by mal brať vozidlá EV vážnejšie, najmä na trhoch, kde bolo využitie tejto technológie menej než ideálne.
Dynamická mriežka
Na prvom mieste je dynamická mriežka, ktorá pomocou senzorov teploty a kvapalinového chladenia udržuje batérie na optimálnej teplote po celý rok.
Príliš horúca? Mriežka sa otvára, aby umožnila viac prúdenia vzduchu nad článkami batérie, a tým ochladila celú jednotku.
Príliš chladné? Mriežka sa zatvára, aby udržala teplo a vrátila teploty späť.
Napájanie a batérie
Keď už hovoríme o batériách, Audi vstúpilo na trh s niekoľkými pôsobivými hodnotami dojazdu a nabíjania. Motor 95 kWh na e-tron 55 poskytuje výkon 300 kW a krútiaci moment 665 Nm (v režime boost), pričom e-tron 50 vytláča 230 kW, oba s dojazdom viac ako 400 km pri využití technológie regenerácie energie Audi.
Pôsobivou súčasťou pohonného ústrojenstva e-tron je fakt, že dobitie z vybitého akumulátora na 80% trvá pol hodinu a 100% pomocou ultra rýchlej nabíjacej stanice DC iba 45 minút.
Nabíjacia infraštruktúra
Takmer rovnako dôležitá ako vývoj EV je infraštruktúra, ktorá udržiava auto na ceste spoľahlivo a pohodlne.
E-tron ponúka možnosti nabíjania striedavým a jednosmerným prúdom so šikovným dizajnom umiestnením portu striedavého a jednosmerného prúdu na strane vodiča a dodatočného napájacieho portu na strane spolujazdca, čo znamená, že s vozidlom môžete v garáži jazdiť dopredu alebo dozadu, takže máte k dispozícii žiadne starosti s domácim nabíjaním Bezplatná inštalácia domácej nabíjacej stanice prostredníctvom Jetcharge je tiež súčasťou nákupu nového e-tronu.
Audi sa taktiež spojilo s Chargefoxom, aby v rámci kúpnej ceny vozidla ponúklo 6-ročné predplatné na trhu. Chargefox má viac ako 1100 nabíjacích bodov v celej Austrálii a rýchlo rastie.
Technika pre vodiča
Sadnutie za volant je miesto, kde skutočne začnete cítiť výsledok rokov vývoja, ktoré Audi do e-tronu vložilo. Audi uviedlo na trh virtuálne zrkadlá pomocou e-tronu ako prvého sériového auta, ktoré ich používa. Tieto zrkadlá poskytujú dve hlavné výhody.
Po prvé, pomocou vyhrievaných kamier s vysokým rozlíšením prekladajú vodičovi vonkajšie dopravné podmienky prostredníctvom vnútornej obrazovky OLED namontovanej na dverách pod stĺpikom A. Je to skvelé pre tých, ktorí žijú v chladnejších klimatických podmienkach a majú problémy s viditeľnosťou kvôli ľadu a snehu.
Za druhé, spolu s úplne rovnou podlahou zrkadlá pomáhajú znížiť koeficient odporu e-tronu na super pôsobivých 0,27 (budete musieť veriť, že je to pre SUV skutočne dobré).
Ďalšou prekvapivo pôsobivou funkciou je systém manuálnej regenerácie energie zabudovaný vo volante. Naskočte do e-tronu a bude vám odpustené, ak sa čudujete, prečo má EV pádlo. Tieto radiace páky skutočne slúžia na to, aby umožnili vodičovi ovládať regeneračný systém. Napríklad, ak idete rýchlosťou 100 km/h a hrebeňujete malý kopec, namiesto zabrzdenia môžete jednoducho podradiť a zaradiť prvý stupeň regenerácie, ktorý vám nielen pomôže udržať rýchlosť, ale tiež vráti výkon batérie.
V druhej fáze regenerácie znova zatlačte na preraďovač, čím sa ešte viac energie vráti do batériových článkov a poskytne sa trochu viac „brzdenia motorom“. Je to skvelá funkcia, ktorá takmer pripomína hru, v ktorej víťazom je vodič a v krátkom čase prostredie.
Výkon za volantom
Pozrime sa ešte raz na porovnanie. Pri nákupe e-tronu oproti iným elektromobilom na trhu bude jedna vec, ktorá bude oslepujúco zrejmá, časy zrýchlenia. Tam, kde sa váš Tesla Model S dokáže dostať na šialených 2,6 sekundy 0-100 krát, e-tron 55 zvládne iba 5,7 sekundy 0-100, čo sa, zdá sa, zdá byť sklamaním.
Ale buďte si istí, že je to ďalší z tých „vyzretých“ prvkov, ktoré Audi do e-tronu nabalilo, pretože čas 80-120 km/h je veľmi využiteľných 3,5 sekundy. Ak sa teda vytlačíte z myslenia počítačových hier a vstúpite do reálneho sveta, čoskoro si uvedomíte, že situácia, keď potrebujete prejsť z 0 na 100 za menej ako 4 sekundy, je pomerne zriedkavá, ale potrebujete predbehnúť nákladné auto na medzištátnej ceste. je oveľa bežnejší. Pridajte k tomu ťažný výkon 1,8 t a čoskoro zistíte, že Audi sa pokúša prepísať knihu o elektrických vozidlách e-tron.
Ceny
E-tron 50 s 71 kWh motorom začína na 137 100 AUD +ORC, zatiaľ čo 55 s 95 kWh motorom a výkonom 300 kW začína na 159 000 AUD +ORC.
