Čím je nové Porsche Cayenne Coupé špeciálne na trhu zaplavenom výkonnými luxusnými SUV? Webový denník Men Life vyrazil na otvorenú cestu, aby to zistil.
Spoločnosť Porsche je inovátorom v segmente výkonných SUV od prvého modelu Cayenne v roku 2002, takže sa zdá zvláštne, že vydanie verzie Coupé trvalo tak dlho. Bude Porsche schopné udržať si svoju pevnosť nad svojimi konkurentmi chop-top Cayenne?
Coupé na roky 2021-2022 a ďalšie
Je ťažké uveriť, že Porsche stavia Cayenne už takmer 18 rokov a takmer jednou rukou vytvorilo úplne nový segment 4 × 4. Aj keď bol v roku 2014 vydaný oveľa lacnejší a obľúbenejší Macan, rad Cayenne stále predstavuje vrchol luxusu a výkonu, pokiaľ ide o SUV.
Otázkou je, čo nové Coupé pre značku predstavuje a robí odznak Cayenne rovnakú spravodlivosť ako bežný model?
Oslovme slona v miestnosti; celkovo nie je medzi Coupé a bežným Cayenne na prvý pohľad veľký vizuálny rozdiel.
Je to lenivý dizajn? Niekto si to môže myslieť, ale zároveň, po troche času strávenom s kupé, si začnete uvedomovať, že s trochou drsnejších línií strechy rozhodne prichádza aj trocha postoja a odvahy.
Môžete to dať určite na marketing. Ale opäť, s obrovským úspechom Macana za posledných 5 a viac rokov, určite existuje určitá zásluha na obmedzení tuku a jeho udržiavaní v čerstvom stave aj po rokoch 2021-2022.
Exteriérový styling
Počnúc exteriérom a zameraním sa na vyššie uvedenú líniu strechy je v porovnaní s predchádzajúcim modelom v skutočnosti celý dramatický rozdiel v celej zadnej štvrtine. Zdá sa, že C-stĺpik robí väčšinu rozhovorov o novom športovom imidži hlavne kvôli účinku, ktorý má na tvar okna zadnej štvrtiny.
Bočný profil kupé vyzerá tekutejšie a mladšie v porovnaní s bežným Cayenne, o ktorom by ste mohli tvrdiť, že vyzerá trochu „vyspelejšie“. Pre niektorých ľudí to nemusí byť také zlé.
Predná časť je väčšinou nezmenená a zdá sa, že dodržiava globálne pravidlá dizajnu, ktoré spoločnosť Porsche striktne presadzovala od vykopnutia svetlometov v štýle „vyprážaných vajec“ prvej generácie modelu Cayenne v roku 2010.
Zadná časť Coupé, najmä ľahký dizajn, dodržiava najnovšiu identitu značky spoločnosti s úplným LED pásom, ktorý prechádza po celej šírke vozidla.
Interiér
Jedna vec, ktorú Porsche robí dobre, je interiér. Od účelného, závodne inšpirovaného interiéru radu 911 až po plyšový, vankúšový luxus modelu Cayenne, je vždy potešením sadnúť si za volant alebo si posadiť zadok na sedadle.
Je tu veľa priestoru, ako by ste si predstavovali, ale podľa očakávania aj zadná svetlá výška trochu trpí tvarom kupé. Aj keď to Porsche vyvrátilo, pozícia zadného sedenia bola o 40 mm nižšia ako u bežných Cayenne.
Pri kupé je potrebné poznamenať, že teraz má konfiguráciu 2+2, čo je možno ďalší znak toho, že toto auto nie je ani tak na „rodinnú dovolenku“, ako skôr na víkendový výlet s druhou polovicou do lyžiarskych stredísk.
Pohodlné sedadlá sú tiež bezplatnou možnosťou v celom rozsahu. Všetky modely sú štandardne vybavené športovými sedadlami (Turbo má ich adaptívnu verziu), ale možnosť Comfort Seat ponúka 14-smerové nastaviteľné možnosti s pamäťovým balíkom bez ďalších nákladov.
Celkovo kupé ponúka jemné dizajnové prvky, ktorými sa odlišuje od ostatných modelov a zároveň prináša to najnovšie od spoločnosti Porsche v oblasti vývoja technológií a výkonu.
Keď už hovoríme o výkone, skutočná zábava začína, keď začnete špecifikovať svoje Cayenne Coupé, pričom kupujúci budú mať na výber z 3 hlavných variantov a prekvapivo veľkého zoznamu štandardného vybavenia.
Porsche Cayenne Coupé
Základná alebo základná ponuka má jednoduchý názov Cayenne Coupé a je vybavená jediným turbomotorom V6 spojeným s 8-stupňovou prevodovkou Tiptronic, ktorá je štandardom pre všetky 3 varianty.
Ako sa očakáva od vlajkovej lode SUV SUV, aj základná edícia ponúka dostatok sily a krútiaceho momentu pre každodenné povinnosti s príležitostným výletom do hôr alebo lyžiarskeho poľa.
Interiér je vo všetkých troch variantoch podobný, ale podľa očakávania je v zozname možností pre základný model niekoľko prázdnych políčok. Možnosti, ako sú vyhrievané a ventilované sedadlá, štvorzónová klimatizácia, sú vynechané, ale prekvapivo v porovnaní s vyššími úrovňami výbavy vám toho veľa nechýba.
Testovali sme celý sortiment v krásnom prostredí Canberry, Austrálie a Cayenne Coupé sa celkom dobre držalo v meste, ako aj na kľukatých vidieckych cestách. Jedno turbo V6 odvádza dobrú prácu, keď dokáže niečo vyše 2-tonové SUV rozbehnúť na plné obrátky. Povedať to, 0-100 km/h za 6 sekúnd, nie je presne položenie hlavy na zadné sedadlo.
Porsche Cayenne Coupé S
O úroveň vyššie sa dostávame k modelu S, ktorý je stále poháňaný pohonnou jednotkou V6, ale tentoraz ponúka vynútenú indukciu v podobe dvojitých turbov.
V tomto bode sa začína prejavovať dedičnosť výkonu spoločnosti Porsche s dvojitými turbami, ktoré prinášajú potrebnú podporu. Vylepšený čas 0-100 km/h klesajúci na rovinu 5 sekúnd posúva S bližšie k pôsobivým hodnotám výkonu mimo SUV.
S je miesto, kde začnete vidieť viac zlepšení výkonu mimo motorového priestoru s väčšími brzdami ako štandardom. Predný pár má v štandardnom modeli rotory s priemerom 390 mm a 6-piestikovými strmeňmi oproti 330 mm a 4 piestom. V modeli S a vyššie vidíme štandardne aj zavedenie adaptívneho vzduchového pruženia.
Pokiaľ ide o pocit z cesty, zdá sa, že S prekonáva priepasť medzi „príjemným miestom“ modelu základnej triedy a celkovým výkonom modelu Turbo. Riadenie je na tak veľké auto prekvapivo ostré a zdá sa byť zvláštne to hovoriť, keď nehovoríme o 911, ale v tomto modeli je skutočne cítiť inžinierske dedičstvo Porsche.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Turbo je vrcholom radu Cayenne Coupé (okrem pripravovaného Turbo S E-Hybrid) a vstupuje do oblasti šialenstva, pretože ho poháňa twin-turbo v8 s výkonom 404 kW (550 k). Krútiaci moment je mimo grafu aj s ohromujúcich 770 nm, vďaka čomu je Turbo zážitok ako žiadny iný.
Každý vie, že V8 twin-turbo zaraďuje Cayenne Coupé do úplne inej kategórie s časom 0-100 km/h 3,9 s, čím sa toto mohutné (2 200 kg) SUV radí do oblasti superšportov.
Štandardná výkonná výbava mimo motora V8 v edícii Turbo obsahuje turbodúchadlá s dvojitým skrolovaním, adaptívne vzduchové odpruženie s Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) a masívne 415 mm, 10-piestové brzdové strmene vpredu s 365 mm a 4 piestovými zadnými časťami.
Kolesá sú 22-palcové disky 911 Turbo Design vrátane rozšírení podbehov vo vonkajšej farbe, ktoré dotvárajú agresívny bočný profil pre vrchol radu Turbo Coupé.
Okrem pôsobivého štýlu, ktorý v Turbo skutočne vyniká z V6, je hlboké, hrdelné vrčanie motora V8 s dvoma turbami. Je to určite niečo, čo je potrebné vidieť osobne.
Športový balíček Chrono
Všetky tri varianty kupé sú štandardne vybavené paketom Porsches Sport Chrono, ktorý ponúka 4 rôzne režimy pohonu na volante. Vodiči si môžu vybrať medzi režimami Normal, Sport, Sport+ a Individual, kde si môžete nastaviť svoje vlastné preferencie.
Sport+ prináša maximálny výkon zosilnením odpruženia a zvýšením odozvy na plyn. Toto je tiež režim, ktorý dodáva verzii Turbo neuveriteľný zvuk pri otvorení plynu.
Skutočná zábava je, keď objavíte tlačidlo „scramble“ v strede voliča režimov jazdy. Stlačením tohto tlačidla získate 20 sekúnd zvýšeného výkonu a odozvy, čo najmä u modelu Turbo prináša neuveriteľný zážitok z jazdy.
Aké kupé by ste si mali vybrať?
Keďže slovo kupé sa stáva čudnejším vždy, keď ho vyslovíte, rozoberme si, ktorý model by bol reálne najlepší na vlastníctvo.
Zvážte cenu týchto troch. Vzhľadom na to, že základný model začínal na 128 400 AUD a model Turbo už od neskutočných 254 000 AUD, bolo vždy ťažké rozhodnúť sa pre V8 získať príplatok. Keď povieme, že pokiaľ ide o hluk a šialený výkon, ktorý z SUV nevychádza, ak môžete predĺžiť rozpočet, choďte do toho.
S však vyzerá, že zasiahne toto sladké miesto. Ako už bolo spomenuté, tu skutočne začínate zažívať inžinierske schopnosti, ktoré ako sa zdá, dokáže dodať iba Porsche, a to aj v SUV.
Na začiatku od 166 000 dolárov je to skvelý spôsob, ako vlastniť pohodlné a luxusné SUV s dostatočným výkonom, ktorý zaručuje, že erb Porsche zdobí kapotu.
