Málokto z nás môže tvrdiť, že si splnil svoje chlapčenské sny až do konca (stačí si spomenúť na všetkých hasičov, astronautov a kovbojov, ktorí nikdy neboli …), ale pre Calvina Luka bola myšlienka navrhovania automobilov pre BMW cieľom že prenasledoval od útleho detstva.
Od neohrozeného priblíženia sa k zamestnancovi BMW na autosalóne v Sydney v jeho detstve až po navrhovanie veľmi očakávaného oživenia Z4 ho Lukova mentalita pohľadu na cenu viedla k jeho úlohe exteriérového dizajnéra nemeckej značky s veľkým počtom zákazníkov. úspechy pod jeho pásom.
Minulý týždeň sme navštívili jeho rodné mesto na oslavu spustenia najnovšej showroomu BMW v Sydney a zastihli sme Calvina, aby sme sa porozprávali o jeho vzostupe v radoch jedného z najplodnejších výrobcov automobilov na svete, o tom, čo ho poháňa a ako auto vychádza z konceptu. do reality.
Povedzte nám niečo o svojom príbehu a o tom, ako ste sa dostali k dizajnu automobilov.
Ako dieťa som vždy miloval autá a ich vzhľad a miloval som ich kresliť. Načrtol som, samozrejme, ďalšie veci ako superhrdinovia, viete, Batman, Spider-Man a podobné veci, ale konkrétne autá, ktoré som naozaj miloval.
Problém bol v tom, že som nikdy nevedel, ako sa stať automobilovým dizajnérom, a vy o tom toľko nepočujete. Vždy som mal sem -tam nejaké náčrty auta, ale až na autosalóne v Sydney, kde som bol s niekoľkými priateľmi, a opýtali sme sa zástupcu spoločnosti BMW Group, keď uvádzali na trh nové Mini, či by sme sa mohli všetci natlačiť do kufra. vozidla, urobte fotografiu a zistite, do koľkých detí by sme sa zmestili. Povedal: „Áno“ a ja som si všimol mierny nemecký prízvuk. Jeho meno bolo Christian Meindl a teraz je s Mini.
Povedal som: "Ach, si z Nemecka?" Povedal: „Áno, som.“ Rád by som povedal: „Nevadilo by ti odovzdať list vedúcemu dizajnu?“ Povedal: „Áno, v poriadku“ a ja som povedal: „Páni, to je úžasné“ a okamžite som bežal domov napísať tento list, ktorý som mal v hlave už nejaký čas, ale nikdy som nevedel, ako na to. dostať list von. Pripojil som niekoľko náčrtov, ktoré som mal, bežal som späť na show a podal som mu to.
Na moje prekvapenie, o mnoho mesiacov neskôr, som dostal tento balíček a nebol to žiadny druh marketingového materiálu alebo niečoho iného, pretože na titulnej stránke mal moju ručne napísanú adresu a bol z Nemecka. Otvoril som list a bola to odpoveď na všetky moje otázky v tomto liste. Starší dizajnér David Carp mi odpovedal a odporučil: „Máte veľký potenciál a môžete tu študovať na tejto škole s názvom Art Center College of Design v USA v Pasadene“, kde mal aj on sám. študoval a mnoho ďalších.
Nemohol som tomu uveriť a od tej chvíle som sa sústredil na to, aby som išiel do tej školy.
Vykonal som jeden rok na Technickej univerzite v Sydney, v ktorom som pripravil svoje portfólio na prihlášku a získal som niekoľko štipendií na školu v Art Center. Zostal som v kontakte so svojim mentorom Davidom Carpom, dostal som sa na stáž, stretol som sa s ním prvýkrát osobne po šiestich rokoch alebo čo, a potom som sa po promócii vrátil späť do práce v BMW Group. Potom som išiel do exteriérového dizajnérskeho štúdia a doteraz som mal celkom dobrý beh s niekoľkými autami.
Aké to bolo prejsť z práce niekoho, kto len rád skicuje a rád kreslí, k práci na skutočných produktoch?
Celkom úžasné, áno. Myslím si, že skicovanie je veľmi zábavné a obohacujúce a vytvoríte niečo nové, čo neexistuje, ale ako náčrt to stále nie je realita, je to nápad. Potom, keď ste v skutočnom svete, kde sa dá vyrábať, môže sa stať skutočnosťou, je to skutočne vzrušujúce a robíte skutočné riešenie problémov, pracujete s inžiniermi, aerodynamikmi a snažíte sa vytvoriť najlepšiu sochu, najlepšia forma, ktorá vyvoláva správne emócie a vzrušuje a hovorí k ľuďom, keď vidia auto.
Je to skutočne vzrušujúce a obzvlášť obohacujúce, keď to skutočne vyjde. Občas to môže byť, samozrejme, veľmi vysokotlakové prostredie, pretože každý chce vytvoriť čo najlepšie auto, a najmä vysokotlakové, pretože väčšina automobilov sa robí ako súťaž v dizajne, čo znamená, že každý dizajnér sa musí postaviť; v zásade ste postavení proti svojim kolegom, aby ste urobili ideálny dizajn.
Je to veľmi vysokotlakové prostredie, ale je to jedna z vecí, ktoré sú pravdepodobne určitým spôsobom obradom prechodu a na konci dňa, ak prejde, ak ho vyberú členovia predstavenstva, je to úžasný zážitok.
Myslíte si, že keď prezentujete svoje návrhy a hľadíte do budúcnosti, existujú v automobilovom dizajne v súčasnosti nejaké kľúčové trendy a funkcie?
Ach, absolútne. Myslím, že vo svete dizajnu vždy bzučia trendy a určité veci, ale myslím, že práve tam každý dizajnér prináša svoju vlastnú príchuť. Existuje stručný opis, takže možno je to takto: „Chceme urobiť auto športovejším. Možno pre auto X: „Chceme trochu robustnejší charakter.“
Napríklad pri X3 sme zámerne chceli o niečo väčšiu silu a prítomnosť vo vozidle, a tak som to mal v hlave pri skicovaní a premýšľal som, čo by na ňom mohlo byť nové vynorenie, aby to bol správny produkt. Ale potom každý dizajnér stále má svoj vlastný názor na to, pretože medzi návrhármi sú rôzne vkusy.
Napriek tomu, že existujú určité trendy, každý návrhár tiež nosí akýsi klobúk. Nie nevyhnutne ako herec, ale akosi klobúk, pretože navrhujeme BMW alebo mini alebo Rolls-Royce. Vložíte časť seba do tohto sveta a pokúsite sa premýšľať o tom, čo to znamená vizuálne a plasticky a ako to môže ľudí napadnúť.
Keď pracujete na veciach a pozeráte sa do vzdialenejšej budúcnosti a na koncepčnejšie veci, je niečo, čo by ste mohli predpovedať alebo si predstaviť, povedzme, auto budúcnosti, o 50 rokov?
Myslím si, že najväčšou mysľou väčšiny ľudí je, ako je to s mobilitou v budúcnosti, nie? Ako je to z hľadiska digitalizácie nášho sveta? Čo znamená autonómnosť pre náš svet a budúce pohonné jednotky a budúcu infraštruktúru každého mesta alebo krajiny a krajiny?
To sú práve teraz veľké a hučivé otázky a myslím si, že BMW bolo doteraz na celkom dobrej ceste. Ako ste dnes počuli, do digitalizácie už boli také veľké investície a v niektorých mestách už existuje tento program zdieľania automobilov DriveNow. Tiež s nedávnymi koncepčnými vozidlami, kde sme ukázali myšlienku dvoch režimov autonómneho a tradičného riadenia, kde môžete prevziať kontrolu a užiť si zábavu sami, alebo si môžete sadnúť a relaxovať a odpojiť sa ako cestujúci a užiť si jazdu.
Bude veľmi zaujímavé sledovať, ako sa to začne prejavovať, a to aj vo vzťahu k tomu, ako rôzne mestá a krajiny pristupujú k týmto otázkam, pokiaľ ide o vládu a infraštruktúru.
Myslíte si, že tieto vplyvy, samozrejme, z rôznych trhov a rôznych myšlienok a politík na tieto elektrické, autonómne, ktoré ovplyvňujú to, čo robíte, pokiaľ ide o vytváranie niečoho, čo je produktom pre svet, ale musí do toho zapadať, v zmysle-
Rozhodne áno. Určite. Jedna vec je, že každá krajina má iný súbor predpisov týkajúcich sa toho, aké auto musí byť. V každej inej krajine sa teda vykonávajú rôzne typy nárazových testov, čo znamená, že váš dizajn musí zodpovedať každej krajine, pretože je to svetové auto. Takže keď navrhujeme, máme všetky technické informácie o tom, kde sa test auta vykonáva?
Je to stále výzva vytvoriť niečo, čo vyjadruje to, čo sa pokúšate ukázať, ale je to súčasť myslenia pri riešení problémov, ktoré je podľa mňa tým, čo možno oddeľuje dizajn od umenia: čo musíte skutočne urobiť prísť na to z hľadiska inžinierstva a legislatívy.
Posledná otázka. Ak by ste existovali vo svete, kde by existovala akákoľvek technológia, akýkoľvek druh konceptuálnej automobilovej funkcie, a mohli by ste navrhnúť svoje dokonalé vysnívané auto, v ktorom by dieťa kreslilo veci na podložku-ako by to vyzeralo?
Vo svete, kde ma fascinuje predovšetkým vzhľad automobilov, by som určite povedal, že to musí byť niečo s úžasnými proporciami, ktorými sú veľké kolesá a malá kabína; pravdepodobne blízko športového auta. Myslím, že by bol človek dosť sklamaný vnútorným priestorom, ale očividne, keď sme deti, alebo keď som bol dieťa, hral som sa s hračkami Hot Wheels, vidíte tieto kreslené autá alebo vo vnútri možno nie je dostatok miesta pre vodiča , ale vyzerá to úžasne.
Mohlo by to byť veľmi zaujímavé a zaujímavé je to aj teraz, keď premýšľame o autonómnom automobile budúcnosti, ďaleko do budúcnosti. Čo to vlastne znamená pre pozíciu vodiča?
Možno by to tiež mohlo byť niečo na dosiahnutie nových rozmerov.
